Toyota Isis интересен не столько количеством мест, сколько тем, как японцы распорядились каждым сантиметром кузова. По длине он сопоставим со многими современными кроссоверами, но внутри получил три ряда сидений, две сдвижные задние двери и салон, который можно перестраивать под пассажиров или багаж. На вторичном рынке Японии такие машины до сих пор встречаются регулярно, причем поздние экземпляры стоят ненамного дороже ранних.
Для покупателя это создает редкую ситуацию. Нет необходимости выбирать между очень старым дешевым минивэном и свежей дорогой машиной. В пределах примерно миллиона рублей уже можно смотреть автомобили середины 2010-х годов, а при увеличении бюджета появляется выбор среди поздних версий с хорошими оценками и небольшими пробегами.
Toyota Isis не пытается быть большим автобусом
Длина кузова поздних автомобилей составляет около 4,64 метра, ширина – примерно 1,71 метра, колесная база – 2785 мм. На дороге Isis занимает не намного больше места, чем обычный семейный автомобиль, но организация салона совсем другая.
Первый ряд рассчитан на водителя и пассажира, второй – полноценный, третий можно использовать постоянно или складывать, когда требуется больше места для груза. Общая вместимость большинства комплектаций составляет семь человек.
В результате машина остается достаточно удобной в городе. Ее не нужно парковать как огромный Alphard или полноразмерный микроавтобус, а доступ к задним рядам проще, чем у большинства семиместных кроссоверов.
Высота кузова тоже играет роль. В Isis не приходится буквально спускаться в салон, как в низкий универсал, но автомобиль и не ощущается чрезмерно высоким. Посадка удобна для детей и пожилых пассажиров.
Самая интересная часть кузова находится слева
Фирменная особенность Isis называется Panorama Open Door. С пассажирской стороны между передней дверью и задней сдвижной дверью нет обычной неподвижной центральной стойки. После открытия обеих дверей появляется единый широкий проем.
Его ширина достигает примерно 1890 мм. Для семейного автомобиля это огромная величина. Можно спокойно посадить ребенка в кресло, занести крупную вещь, помочь человеку с ограниченной подвижностью или быстро пропустить пассажиров на второй и третий ряды.
На обычной парковке удобство становится еще заметнее. Задняя дверь сдвигается вдоль кузова и не требует большого свободного пространства сбоку. Даже когда соседняя машина припаркована близко, доступ в салон остается нормальным.
У Toyota Isis эта конструкция не декоративная особенность, а основа всей концепции машины. Поэтому при покупке состояние дверей и прилегающих элементов кузова нужно проверять особенно внимательно.
Рестайлинговые машины интереснее по технике
Для покупки сегодня разумнее смотреть автомобили после технического обновления 2009 года. Тогда Toyota перешла на более современные атмосферные двигатели семейства ZR.
Базовым стал 1.8 2ZR-FAE. В зависимости от версии и привода мощность находится примерно в диапазоне 130-144 л.с. Второй вариант – 2.0 3ZR-FAE мощностью до 158 л.с. на части машин и около 152 л.с. на поздних исполнениях.
Оба двигателя получили систему Valvematic и работают с вариатором Super CVT-i. Для семейного минивэна такая связка подходит хорошо: машина стартует плавно, двигатель не требует высоких оборотов в обычном городском режиме, а трансмиссия не отвлекает постоянными переключениями.
Разница между моторами становится заметнее после загрузки салона. Когда внутри пять-семь человек и багаж, двухлитровая версия легче ускоряется и увереннее чувствует себя на трассе.
1.8 интересен наличием полного привода
У Toyota Isis есть важное разделение по трансмиссии. Двигатель 1.8 встречается как с передним приводом, так и с 4WD. Двухлитровые версии в основном переднеприводные.
Для города и хороших дорог полный привод не является обязательным. Isis остается минивэном с умеренным дорожным просветом и не предназначен для тяжелого бездорожья.
В снежном регионе 1.8 4WD становится намного интереснее. Дополнительная тяга помогает зимой во дворах, на подъемах и плохо очищенных участках. Учитывая семейное назначение автомобиля, возможность спокойно доехать до дома после снегопада полезнее декоративного внедорожного обвеса.
Переднеприводный 2.0 подходит тому, кто чаще ездит по трассе и хочет больший запас мощности. Переднеприводный 1.8 можно рассматривать как наиболее спокойную и рациональную конфигурацию.
Platana стоит искать ради оснащения а не только внешности
Одно из наиболее известных исполнений Isis – Platana. Такие автомобили отличаются бамперами, решеткой, колесами, оформлением салона и набором оборудования. В разные годы Toyota выпускала дополнительные версии Platana V Selection, Noir, Blanc и другие специальные серии.
Внешне Platana выглядит заметно выразительнее обычного Isis. Но у возрастной машины название комплектации не должно перевешивать состояние.
Лучше приобрести простой автомобиль с оценкой 4 или 4,5 балла и чистой историей, чем дорогую Platana после серьезного кузовного ремонта. Дополнительный декор можно увидеть сразу, последствия некачественного восстановления проявляются гораздо позже.
Японский аукционный лист дает возможность сравнивать эти параметры до покупки. Именно этим ввоз с аукциона отличается от поиска уже привезенной машины, история которой иногда известна только со слов продавца.
Какой Isis имеет смысл искать сегодня
Ранние автомобили привлекают низкой ценой, но сейчас возраст становится значимым фактором. Даже надежная Toyota не отменяет старение резины, уплотнителей, элементов подвески, электроприводов дверей и компонентов вариатора.
Поэтому наиболее интересной частью рынка выглядят автомобили примерно 2013-2017 годов. Они дороже машин начала десятилетия, но разница в бюджете зачастую не настолько велика, чтобы экономить несколько лет возраста.
Особенно хорошо выглядят поздние 1.8 с хорошей оценкой и небольшим подтвержденным пробегом. Для трассы можно отдельно искать 2.0 Platana, а для снежных регионов – 1.8 4WD.
Год выпуска здесь не должен быть единственным фильтром. Toyota Isis 2014 года с оценкой 4,5 может оказаться привлекательнее автомобиля 2016 года с ремонтом кузова, уставшим салоном и сомнительной историей обслуживания.
Сколько стоит Toyota Isis из Японии
Рынок этой модели необычен тем, что цена не растет строго вместе с годом. На результат торгов сильно влияют пробег, комплектация, двигатель, привод, цвет и аукционная оценка.
Автомобили начала 2010-х могут находиться примерно около 900 тыс – 1,2 млн рублей. Более поздние машины середины десятилетия разумно рассматривать примерно в зоне 960 тыс – 1,26 млн рублей. Отдельные хорошие экземпляры стоят выше, особенно при редкой комплектации, малом пробеге или высокой оценке.
В статистике встречаются и автомобили с регистрацией 2018 года примерно около миллиона рублей, хотя производство поколения завершилось раньше. При таких лотах нужно отдельно смотреть фактическую дату выпуска машины.
На японских торгах запрос купить исис имеет смысл начинать не с поиска нижней цены, а с определения нужной конфигурации. Разница между 1.8 переднего привода, 1.8 4WD и 2.0 может оказаться для будущего владельца намного важнее экономии 50-100 тысяч рублей на самом автомобиле.
Почему дешевые машины не всегда выгоднее
Для одного года выпуска разброс стоимости бывает большим. Внешне два автомобиля могут выглядеть почти одинаково, но один имеет оценку 4,5, аккуратный салон и пробег 60 тыс. км, а второй – следы ремонта, оценку 3,5 и больше 150 тыс. км.
Минимальная цена быстро теряет смысл, если после доставки придется заниматься подвеской, дверными механизмами, вариатором и косметикой кузова.
У семейного автомобиля есть еще один фактор – состояние салона. Isis часто покупали именно семьи, поэтому нужно смотреть не только на водительское место. Потертости второго ряда, загрязненная обивка, повреждения пластика и следы активной эксплуатации детьми встречаются вполне закономерно.
Оценка салона B или выше на позднем автомобиле может быть весомым аргументом в пользу конкретного лота.
Двери требуют отдельной проверки
Сдвижные двери – одна из причин покупать Isis и одновременно один из узлов, которые нельзя игнорировать на возрастной машине.
Электропривод должен работать ровно, без рывков, зависаний и посторонних звуков. Направляющие не должны иметь очевидных повреждений. Нужно обращать внимание на зазоры дверей и состояние нижней части проема.
Еще важнее пассажирская сторона с Panorama Open Door. Если аукционный лист показывает серьезный ремонт сразу нескольких элементов этой части кузова, такой экземпляр нужно изучать особенно внимательно.
Мелкая царапина на двери не представляет проблемы. Ремонт после серьезного бокового удара – совсем другая история.
Учитывая количество Isis на японском рынке, соглашаться на сомнительный кузов нет необходимости. Проще пропустить лот и дождаться следующей машины.
Третий ряд полезнее чем кажется по фотографиям
У многих семиместных кроссоверов третий ряд существует скорее ради строчки в характеристиках. После его раскладывания багажник практически исчезает, а проход назад требует акробатики.
Isis изначально проектировался как минивэн. Посадка на второй и третий ряды учитывалась еще на этапе конструкции кузова. Сдвижные двери дают широкий доступ, а салон можно перестраивать в зависимости от числа пассажиров.
Третий ряд особенно удобен семье, которой семь мест нужны не каждый день. Например, большую часть недели машина используется как пятиместная с нормальным багажником, а дополнительные кресла раскладываются для поездки с родственниками или друзьями.
Такой запас по вместимости ничего не требует от владельца в обычные дни. Не нужны дополнительные машины или поездки в два автомобиля, когда внезапно требуется перевезти больше людей.
В городе сдвижные двери полезнее полного привода
Современный рынок наполнен кроссоверами, которым приписывают универсальность. Но в повседневной семейной эксплуатации главным удобством часто становится не тип кузова и не высокая посадка, а возможность нормально открыть дверь на тесной парковке.
У Isis задняя дверь не распахивается наружу. Ребенок не ударит ей соседнюю машину, а взрослому не придется протискиваться в узкую щель.
Для родителей маленьких детей это особенно удобно. Чтобы пристегнуть ребенка в кресле, не приходится одновременно удерживать тяжелую распашную дверь и следить за соседним автомобилем.
Panorama Open Door усиливает этот эффект. Когда пространство позволяет открыть переднюю дверь, доступ ко второму ряду становится практически свободным.
Атмосферные моторы делают возраст менее пугающим
Toyota Isis последнего периода выпуска не получила модной турбированной малолитражки или сложной гибридной установки. Под капотом остаются атмосферные 1.8 и 2.0.
Для покупки возрастного автомобиля такая схема имеет свои плюсы. Нет турбины, дорогой тяговой батареи или сложной многомоторной гибридной трансмиссии.
Это не означает, что любой 2ZR-FAE или 3ZR-FAE можно покупать без диагностики. Нужно контролировать расход масла, работу системы Valvematic, состояние охлаждения и общее обслуживание двигателя.
Но сама архитектура хорошо известна, а выбор автомобилей в Японии позволяет искать экземпляр без очевидных проблем.
Почему пробег 100 тысяч не должен пугать автоматически
Японский рынок сформировал странное отношение к пробегам. Многие покупатели хотят автомобиль исключительно до 50-60 тыс. км, даже когда ему уже десять или двенадцать лет.
У Toyota Isis пробег 80-100 тыс. км сам по себе не является причиной отказаться от машины. Гораздо важнее, как автомобиль обслуживали и в каком состоянии он дошел до аукциона.
Иногда ухоженный Isis с пробегом 90 тыс. км и оценкой 4 балла выглядит значительно интереснее машины с 45 тыс. км, у которой есть следы ремонта и проблемы по салону.
Доплата только за красивую цифру на одометре не всегда оправдана. На возрастной машине состояние начинает играть большую роль, чем психологическая граница пробега.
Где Isis особенно хорошо раскрывается
Лучший сценарий эксплуатации – семья из четырех-пяти человек, которой иногда требуются дополнительные места. В обычные дни третий ряд сложен и остается достаточно пространства под вещи. Для поездки большой компанией появляются еще два кресла.
Второй удачный сценарий – частые городские поездки с детьми. Сдвижные двери и огромный боковой проем избавляют от многих мелких неудобств, которые начинают раздражать после нескольких лет эксплуатации обычного автомобиля.
Третий вариант – использование автомобиля для путешествий. Пять человек размещаются свободнее, чем в большинстве среднеразмерных кроссоверов, а сложенный третий ряд оставляет место под багаж.
Слабая сторона тоже понятна. Низкий для внедорожника клиренс и длинный кузов не любят тяжелые проселочные дороги. Для рыбалки по разбитой колее лучше выбирать автомобиль другого типа.
Хороший Isis сегодня стоит искать по состоянию а не по минимальной цене
Toyota Isis завершил свою историю без прямого наследника с той же конструкцией кузова, но сама идея автомобиля не устарела. Семь мест, атмосферный двигатель, вариатор, возможность выбрать 4WD и огромный дверной проем остаются полезными независимо от возраста модели.
Самым разумным выбором выглядят поздние машины с прозрачным аукционным листом. Для большинства владельцев подойдет 1.8, для трассы интереснее 2.0, для снежных регионов можно искать 1.8 4WD.
Бюджет около миллиона рублей уже открывает доступ к нормальным экземплярам, а увеличение суммы примерно до 1,2-1,3 млн позволяет выбирать среди более свежих и ухоженных машин, не соглашаясь на первый попавшийся вариант.
Toyota Isis стоит рассматривать не как дешевый старый минивэн, а как автомобиль, созданный вокруг семейной эксплуатации. Здесь нет попытки казаться внедорожником или спортивной машиной. Все подчинено пространству, посадке пассажиров и удобству дверей. Для семьи такой набор зачастую оказывается полезнее многих опций, которыми современные автомобили пытаются оправдать гораздо более высокую цену.